Короткий ответ. Для штампованного металлического поддона и металлической крышки газораспределительного механизма подходят оба оксимных силиконовых герметика: LOCTTLF SI 598 и LOCTTLF SI 5910. SI 5910 заполняет зазоры до 10 мм, а SI 598 рассчитан на нагрев до +260 °C против +200 °C у SI 5910. Если производитель ставит резиновую прокладку, её меняют, а герметик наносят только там, где это указано в руководстве по ремонту.
Течь из-под клапанной крышки обычно выдаёт запах горелого масла после прогрева, а течь поддона находят по мокрому картеру при замене масла. Откладывать ремонт до весны не стоит: масло на горячих деталях мотора дымит, а уровень в картере постепенно падает.
На полке автомагазина стоит десяток чёрных и серых тюбиков, и на вид они одинаковые. Разница в основе, в рабочем диапазоне и в том, на какие фланцы герметик рассчитан. У двух прокладочных герметиков LOCTTLF она тоже есть, хотя основа у них одна.
Статья носит сугубо информационный характер. Мы не несем ответственности за ваши действия. Перед проведением работ всегда сверяйтесь с официальной документацией материалов и оборудования.
Где нужен жидкий герметик, а где прокладка
По документам SI 598 и SI 5910 рассчитаны на штампованные металлические крышки: крышки газораспределительного механизма и масляные поддоны. Это фланцы из тонкого листа, которые при прогреве и остывании смещаются относительно блока. Эластичный слой силикона работает вместе с ними и не трескается.
Многие клапанные крышки стоят на резиновой прокладке. Такую прокладку при течи меняют на новую, а герметик наносят только в тех точках, которые указаны в руководстве по ремонту двигателя, обычно на стыках головки с крышкой цепи. Мазать им всю новую прокладку не нужно.
Пластиковую клапанную крышку этими составами не герметизируют. В материалах обоих указан только металл.
Чем SI 598 отличается от SI 5910
| Параметр | SI 598 | SI 5910 |
|---|---|---|
| Основа | оксимный силикон | оксимный силикон |
| Рабочий диапазон | от -54 до +260 °C | от -60 до +200 °C |
| Плёнка на поверхности | через 10 минут при 23 °C | отлип не дольше 40 минут при 25 °C |
| Сборка после нанесения | в течение 5 минут | в течение нескольких минут |
| Прочность на сдвиг по стали | 0,5 Н/мм² (14 сут при 23 °C, зазор 0,5 мм) | 0,9–1,4 Н/мм² (21 сут при 23 °C, зазор 0,5 мм) |
| Заполнение зазоров | данных нет | до 10 мм |
| Главное ограничение | не для погружения в бензин | не для сред с чистым кислородом и хлором |
SI 5910 хорошо тянется: по документам удлинение при разрыве не меньше 400 % при твёрдости 30 по Шору A, а для SI 598 удлинение не приведено. Это полезно на длинном фланце поддона, который смещается при прогреве. SI 598 ценен более высоким пределом нагрева, но собирать узел с ним нужно быстрее.
Какой состав под какой фланец
Штампованный стальной поддон с длинным фланцем и неровным прилеганием лучше собирать на SI 5910. Он заполняет зазор и остаётся эластичным. По документам состав сохраняет прочность после 1000 часов при 200 °C и стабилен в моторном масле 5W40.
Для металлической крышки цепи или клапанной крышки на горячем двигателе подходит SI 598. По данным испытаний он сохраняет 89 % прочности после 100 ч в масле 15W50 при 120 °C и 84 % после 500 ч. Элементы трансмиссии и фланцы дифференциалов тоже названы в его описании.
Если двигатель или коробка в гарантийном обслуживании, сначала сверьтесь с руководством по ремонту именно этого агрегата. Там бывает указан конкретный тип герметика и ширина валика.
Ограничения обоих герметиков
- SI 598 не рекомендован для погружения в бензин, поэтому фланцы топливной системы им не герметизируют.
- Оба состава не применяют в средах с чистым кислородом, хлором и другими сильными окислителями.
- Оба отверждаются от влаги воздуха, и в сухом холодном гараже глубина отверждения растёт медленнее.
- До значительных рабочих нагрузок соединению дают отвердеть: в документах как пример приведены 7 дней.
- В смеси воды с гликолем при 100 °C SI 598 через 100 ч сохраняет 61 % прочности. Для фланцев системы охлаждения это заметная потеря.
Нанесение валика на поддон и крышку
- Снимите старую прокладку или старый герметик полностью, затем очистите, обезжирьте и высушите обе плоскости.
- Отрежьте носик под валик: в описании SI 598 указан диаметр от 2 до 6 мм, чаще всего около 4 мм.
- Ведите непрерывный валик по одной поверхности, сначала по контуру фланца, затем вокруг каждого отверстия под болт.
- Соберите узел, пока герметик влажный: для SI 598 не позже 5 минут после нанесения.
- Затяните болты с моментом из руководства, повторная протяжка после отверждения не требуется.
Зимой работайте в тёплом боксе. Холодный металл собирает конденсат, а поверхности перед нанесением должны быть чистыми и сухими. Тубу перед работой тоже согрейте в помещении.
Типичные ошибки при сборке поддона
- Кладут толстый валик «для надёжности». Излишек выдавливается внутрь, отрывается и может попасть в маслоприёмник.
- Наносят герметик поверх старой резиновой прокладки, и она прижимается неравномерно.
- Собирают после образования плёнки. Корка не прилипает ко второй поверхности.
- Наносят состав на маслянистый фланец, и остатки масла мешают сцеплению.
Как подбирать герметики под другие узлы двигателя, рассказано в обзоре герметиков для ремонта ДВС по узлам. Течь масла по резьбе датчика закрывают анаэробным составом, как описано в статье о датчике давления масла.
Наш выбор
- LOCTTLF SI 5910: для длинного штампованного поддона, где нужен эластичный шов и заполнение неровностей.
- LOCTTLF SI 598 из раздела прокладочных герметиков: для металлических крышек на горячем двигателе, стойкость к маслу при нагреве подтверждена испытаниями.
Где купить
Для одного двигателя достаточно тубы, купленной в розницу. Моторным участкам и сервисам, где поддоны снимают каждую неделю, выгоднее опт: ОПТ 1 действует от 100 шт., ОПТ 2 от 500 шт. Оплата и отправка описаны на странице оплаты и доставки, а счёт для организации запрашивают через контакты.
