Короткий ответ. Посмотрите, какая маркировка отлита на корпусе фильтра. Полипропилен с буквами PP клеят только по схеме: праймер LOCTTLF 770, затем моментальный LOCTTLF 406. Для ABS или поликарбоната берут двухкомпонентный LOCTTLF 6008, мастерские ещё LOCTTLF 14167 A/B. Если трещина на чистой стороне, после фильтра, или корпус стоит рядом с выпускным коллектором и турбиной, его меняют.
Трещина в коробе воздушного фильтра появляется по-разному. Короб задели при замене аккумулятора, сорвали защёлку крышки отвёрткой, перетянули хомут патрубка. Иногда пластик просто стареет от жары под капотом и лопается у ушка крепления.
Изолента и герметик из гаража держат такую трещину недолго. Мотор вибрирует, внутри корпуса стоит масляная плёнка от вентиляции картера, а температура меняется от мороза до жары. Через щель двигатель засасывает воздух в обход фильтра, а с ним и дорожную пыль.
Статья носит сугубо информационный характер. Мы не несем ответственности за ваши действия. Перед проведением работ всегда сверяйтесь с официальной документацией материалов и оборудования.
Чистая или грязная сторона: где трещина опаснее
Фильтрующий элемент делит короб на две части. До него, на грязной стороне, воздух ещё не очищен. За ним, на чистой стороне, воздух уже очищен и идёт прямо к дроссельной заслонке или турбине.
Трещина на грязной стороне неприятна, но не опасна для мотора. Щель на чистой стороне пропускает пыль в цилиндры, а это износ, который клей не исправит. Такую трещину не клеят, а корпус меняют: куски клея могут оторваться и уйти во впуск.
| Где повреждение | Клеить ли | Что учесть |
|---|---|---|
| Короткая трещина на грязной стороне | Да | Состав по маркировке пластика |
| Трещина на чистой стороне | Нет | Куски клея могут уйти во впуск, корпус меняют |
| Ушко крепления | Да, с усилением | Резиновую втулку ставят штатную |
| Защёлки крышки | Нет | Они работают на отгиб, крышку меняют |
| Деталь у выпуска или турбины | Нет | Слишком горячо для любого из составов |
Маркировка корпуса фильтра и выбор состава
Буквы в угловых скобках отлиты на наружной стенке, на крышке или у патрубка. Чаще всего встречается полипропилен, иногда с наполнителем: тогда после букв PP стоят цифры. Если маркировка PP или PE, работает только пара 770 и 406.
Праймер наносят тонким слоем на пластик, ждут 1–2 минуты, капают 406 на одну сторону стыка, и через 5 секунд края зафиксированы. Технический паспорт (TDS) праймера приводит по полипропилену с 406 прочность на сдвиг 3–10 Н/мм².
У схемы есть ограничение: праймер не применяют в соединениях с нагрузкой на отслаивание. Накладка из того же пластика добавляет шву площадь, но это ограничение не снимает. Ни стенку, которая гнётся, ни край на отгиб этой схемой не клеят. Так же поступают с треснувшим полипропиленовым бачком.
Корпус из ABS или PC клеят 6008, а в мастерской ещё 14167 A/B: оба пластика названы в их документации. Второй из них предназначен только для промышленного и профессионального применения, для бытового не подходит. Если маркировка начинается с PA, это полиамид, и в списках этих составов его нет. Сделайте пробу на снятой детали или ищите замену.
Жара под капотом: какой шов что выдержит
Температура под капотом решает больше, чем прочность. Смотрите, где стоит деталь и насколько она горячая после поездки.
| Состав | Температурный предел по данным производителя | Где уместен |
|---|---|---|
| LOCTTLF 6008 | рабочий диапазон от -40 до +130 °C | корпус из ABS или PC над горячим мотором |
| LOCTTLF 14167 A/B | температура стеклования 68 °C | корпус у крыла или решётки, вдали от мотора |
| Праймер 770 с 406 | соединение работает до 80 °C | полипропиленовый корпус вдали от выпуска |
Выше температуры стеклования шов 14167 A/B размягчается, поэтому над двигателем этот состав не применяют. Если корпус стоит рядом с выпускным коллектором или турбиной, клей не поможет вовсе.
Подготовка: снять датчик и отмыть масло
- Снимите корпус с машины. Датчик массового расхода воздуха, если он стоит в корпусе или патрубке, отсоедините и уберите в сторону: пары праймера и капли состава ему вредны.
- Выньте фильтрующий элемент и закройте вход в патрубок чистой тканью, чтобы мусор не ушёл к мотору.
- Отмойте масляную плёнку внутри корпуса и высушите пластик. Затем обезжирьте зону ремонта изопропиловым спиртом.
- Засверлите концы трещины тонким сверлом. Под 6008 или 14167 A/B слегка заматируйте пластик мелкой наждачной бумагой.
- Нанесите состав и положите накладку изнутри. У 6008 смесь живёт до 5 минут, фиксация занимает около 30 минут, а полное отверждение наступает через 24 часа.
- Соберите корпус, поставьте новый или чистый фильтр и проверьте, что крышка села ровно.
Праймер 770 легко воспламеняется. Работайте на холодном моторе и вдали от открытого огня.
Когда корпус фильтра меняют
Замена нужна, если трещина идёт на чистой стороне, после фильтра. Корпус меняют, если пластик рассыпается от старости или отломаны защёлки крышки. В этих случаях любой шов быстро откроется снова. Для коротких трещин в других деталях, которые гнутся на ходу, правила те же, что при ремонте подкрылка и пластиковой защиты двигателя.
Наш выбор
- LOCTTLF 770 вместе с LOCTTLF 406 из раздела праймеров и активаторов: основной вариант, потому что корпуса фильтров чаще полипропиленовые. Схема, прочность и температурный предел соединения описаны в документе на праймер.
- LOCTTLF 6008 из раздела структурных акриловых клеев: для корпуса из ABS или поликарбоната над горячим двигателем. Из трёх вариантов у него самый высокий температурный предел.
- LOCTTLF 14167 A/B: для мастерской, когда корпус из ABS или PC стоит в прохладной зоне у крыла и нужна быстрая фиксация. Совместимость с этими пластиками подтверждена испытаниями производителя.
Где купить
Флакон праймера, тюбик 406 и картриджи двухкомпонентных составов продаются в розницу, их хватит не на один ремонт. Автосервисы и разборки берут оптом: ОПТ 1 от 100 шт., ОПТ 2 от 500 шт. Как оплатить заказ и когда его отправят, написано на странице оплаты и доставки, а телефон менеджера указан в разделе контактов.
