Двигатель — один из самых нагруженных узлов автомобиля. Он постоянно подвергается воздействию высоких температур, вибрации, давления и агрессивных жидкостей. При ремонте или обслуживании силового агрегата важно использовать герметик, который способен сохранять свои свойства в таких условиях. Простой герметик быстро разрушится под капотом, вызовет утечки масла или антифриза, а в худшем случае — повредит двигатель. В этой статье расскажем, какой герметик использовать для термонагруженных узлов, чем они отличаются и как их правильно применять.
Зачем нужен термостойкий герметик
Герметик в двигателе выполняет не только роль уплотнения — он также:
- компенсирует микронеровности и деформации сопрягаемых поверхностей;
- предотвращает утечки моторного масла, антифриза, топлива;
- выдерживает термические расширения металла без растрескивания;
- не разрушает прокладку и не выкрашивается со временем;
- сохраняет эластичность даже при перепадах от -50 до +300 °C и выше.
Обычные силиконы или акриловые герметики в таких условиях работать не смогут — их хватит максимум на несколько часов эксплуатации.
Какие герметики подходят для двигателя
Высокотемпературные силиконовые герметики (RTV)
Самые распространённые. Используются для крышек клапанов, картеров, насосов, поддонов, корпусных соединений. Обеспечивают эластичный, термостойкий и маслонепроницаемый шов.
Температурный диапазон — от -50 до +300 °C, кратковременно до +350 °C. Цвет может обозначать назначение: серый и чёрный — универсальные, красный — повышенной термостойкости, медный — для выпускных систем.
Металлизированные герметики
Содержат наполнители из меди, алюминия или других материалов, повышающих теплопроводность и устойчивость к экстремальным температурам. Часто используются для герметизации коллекторов, прокладок ГБЦ, выхлопных фланцев и турбин.
Температура до +650 °C, отличная адгезия к металлам, стойкость к газам и вибрации. Не применяются в зонах, где требуется гибкость.
Анаэробные герметики
Затвердевают в отсутствие кислорода и при контакте с металлом. Образуют прочный, твёрдый шов без усадки. Применяются в жёстких стыках: коробки, насосы, плоские фланцы, без резиновых прокладок.
Рабочая температура — до +150 °C. Устойчивы к маслам и топливу. Не подходят для больших зазоров и эластичных соединений.
Жидкие прокладки
Отдельный класс составов, которые могут полностью заменить прокладку. Наносятся на одну из поверхностей, после чего затвердевают при контакте с воздухом или металлом. Формируют тонкий, но прочный и герметичный слой.
Используются в зонах с высокой температурой, давлением и сложной геометрией. Часто применяются в современных ДВС без классических прокладок.
Области применения герметика в двигателе
- крышка клапанов;
- поддон картера;
- термостат, водяной насос;
- выпускной коллектор;
- турбина;
- корпус ГБЦ (в комбинации с прокладкой);
- масляные каналы и резьбовые соединения (при необходимости).
Как правильно нанести термостойкий герметик
- Очистить поверхность от старого герметика, масла, нагара и грязи;
- Обезжирить — спиртом, ацетоном или очистителем тормозов;
- Нанести тонкую равномерную полоску по контуру (не замыкая кольцо вокруг каналов);
- Выждать 5–10 минут (если указано в инструкции), затем соединить детали;
- Удалить выступивший излишек сразу после прижима;
- Выдержать 1–2 часа до запуска двигателя, полная полимеризация — до 24 часов.
Чего делать нельзя
- Наносить на мокрую или пыльную поверхность — сцепление будет слабым;
- Использовать герметик не по назначению (например, санитарный в моторе);
- Наливать масло или охлаждающую жидкость до полного отверждения герметика;
- Применять кислотные составы на алюминии — возможна коррозия;
- Наносить чрезмерно толстый слой — он выдавится и может закупорить каналы.
Вывод
Устойчивый к температуре герметик — необходимый материал при любом ремонте двигателя. Силиконовые RTV-составы, жидкие прокладки и металлизированные герметики помогают обеспечить герметичность в самых сложных условиях. Главное — правильно выбрать тип состава под конкретный узел, соблюдать технологию нанесения и не торопиться с запуском двигателя до полного высыхания. Только так можно избежать утечек, перегрева и повторного ремонта.
