Короткий ответ. Для герметизации узлов двигателя используйте термостойкий силиконовый герметик-прокладку LOCTTLF SI 587 — это RTV-состав с рабочей температурой до +260 °C, стойкий к моторным маслам и по техописанию рассчитанный на клапанные крышки, поддоны картера, водяные насосы и впускные коллекторы. Для самых горячих зон (выпускные узлы) подойдёт LOCTTLF SI 5920 — RTV-герметик с режимом работы до +350 °C.
Наш выбор герметика для двигателя
- LOCTTLF SI 587 — RTV-силикон, формируемая прокладка (formed-in-place). По TDS предназначен для клапанных крышек, поддонов картера, водяных насосов и впускных коллекторов, выдерживает до +260 °C, стоек к моторным маслам и остаётся эластичным (удлинение ≥350 %). Универсальный выбор под большинство узлов.
- LOCTTLF SI 5920 — RTV-герметик для термонагруженных зон: по TDS применяется в режиме до +350 °C. Для выпускных фланцев и участков рядом с коллектором.
- LOCTTLF 518 — анаэробный фланцевый герметик для жёстких плоских стыков без прокладки (корпуса, насосы). Средней прочности, заполняет зазор до 0,25 мм. Когда нужен твёрдый шов, а не эластичный силикон.
Все составы — в каталоге: Герметики фланцевых соединений и Силиконовые герметики, оптовые цены от 100 шт.
Двигатель — один из самых нагруженных узлов автомобиля. Он постоянно подвергается воздействию высоких температур (например, высокотемпературный неорганический клей LOCTTLF 050), вибрации, давления и агрессивных жидкостей. При ремонте или обслуживании силового агрегата важно использовать герметик, который способен сохранять свои свойства в таких условиях. Простой герметик быстро разрушится под капотом, вызовет утечки масла или антифриза, а в худшем случае — повредит двигатель. В этой статье расскажем, какой герметик использовать для термонагруженных узлов, чем они отличаются и как их правильно применять. Подходящие составы есть в каталоге LOCTTLF — см. герметики фланцевых соединений.
Статья носит сугубо информационный характер. Мы не несем ответственности за ваши действия. Перед проведением работ всегда сверяйтесь с официальной документацией материалов и оборудования.
Зачем нужен термостойкий герметик
Герметик в двигателе выполняет не только роль уплотнения — он также:
- компенсирует микронеровности и деформации сопрягаемых поверхностей;
- предотвращает утечки моторного масла, антифриза, топлива;
- выдерживает термические расширения металла без растрескивания;
- не разрушает прокладку и не выкрашивается со временем;
- сохраняет эластичность при перепадах температур — например, RTV-герметик LOCTTLF SI 587 рассчитан на работу до +260 °C.
Обычные силиконы или акриловые герметики в таких условиях работать не смогут — их хватит максимум на несколько часов эксплуатации.
Какие герметики подходят для двигателя
Высокотемпературные силиконовые герметики (RTV)
Самые распространённые. Используются для крышек клапанов, картеров, насосов, поддонов (например, маслостойкий фланцевый герметик LOCTTLF SI595), корпусных соединений. Обеспечивают эластичный, термостойкий и маслонепроницаемый шов.
Температурный диапазон — от -50 до +300 °C, кратковременно до +350 °C. Цвет может обозначать назначение: серый и чёрный — универсальные, красный — повышенной термостойкости, медный — для выпускных систем.
Металлизированные герметики
Содержат наполнители из меди, алюминия или других материалов, повышающих теплопроводность и устойчивость к экстремальным температурам. Часто используются для герметизации коллекторов, прокладок ГБЦ, выхлопных фланцев и турбин.
Отличная адгезия к металлам, стойкость к газам и вибрации; не применяются там, где нужна гибкость. Среди герметиков-прокладок LOCTTLF наибольший температурный допуск у SI 5920 — до +350 °C. Составы, работающие при экстремальных температурах в разы выше (керамические сборочные клеи), — это отдельный класс жёстких материалов, а не формируемые прокладки для двигателя.
Анаэробные герметики
Затвердевают в отсутствие кислорода и при контакте с металлом. Образуют прочный, твёрдый шов без усадки. Применяются в жёстких стыках: коробки, насосы, плоские фланцы, без резиновых прокладок.
Рабочая температура — до +150 °C. Устойчивы к маслам и топливу. Не подходят для больших зазоров и эластичных соединений.
Жидкие прокладки
Отдельный класс составов, которые могут полностью заменить прокладку. Наносятся на одну из поверхностей, после чего затвердевают при контакте с воздухом или металлом. Формируют тонкий, но прочный и герметичный слой.
Используются в зонах с высокой температурой, давлением и сложной геометрией. Часто применяются в современных ДВС без классических прокладок.
Какой герметик для каждого узла двигателя
Поддон картера
Поддон — плоское фланцевое соединение, где масло держится под небольшим давлением, а стык подвержен вибрации и перепадам температур. Оптимален RTV-силикон-прокладка LOCTTLF SI 587: в TDS он прямо назван для поддонов картера (oil pans), выдерживает до +260 °C и стоек к моторному маслу. Наносится тонкой полоской по контуру.
Клапанная крышка
Клапанная крышка требует эластичного маслостойкого шва, который переживает термоциклы без растрескивания. Подходит формируемая прокладка LOCTTLF SI 587 (в TDS указаны valve covers), удлинение ≥350 % компенсирует подвижки крышки.
Прокладка двигателя (формируемая прокладка)
Там, где штатная прокладка повреждена или её геометрия сложная, RTV-состав LOCTTLF SI 587 работает как формируемая прокладка (formed-in-place gasket): наносится на одну поверхность и после сборки образует тонкий эластичный герметичный слой. Для соединений без резиновой прокладки, требующих твёрдого шва, — анаэробный LOCTTLF 518.
ГБЦ и сопряжённые поверхности
Штатную прокладку головки блока цилиндров герметик не заменяет — её ставят по регламенту ремонта. Герметиком уплотняют сопряжённые поверхности и стыки крышек рядом с ГБЦ: для эластичных стыков — SI 587, для жёстких плоских фланцев без прокладки — анаэробный LOCTTLF 518 (заполняет зазор до 0,25 мм).
Выпускной коллектор и горячие зоны
У выпускных узлов температура максимальная. Здесь берут состав с высоким температурным допуском — RTV-герметик LOCTTLF SI 5920, который по TDS применяется в режиме до +350 °C.
Как правильно нанести термостойкий герметик
- Очистить поверхность от старого герметика, масла, нагара и грязи;
- Обезжирить — спиртом, ацетоном или очистителем тормозов;
- Нанести тонкую равномерную полоску по контуру (не замыкая кольцо вокруг каналов);
- Выждать 5–10 минут (если указано в инструкции), затем соединить детали;
- Удалить выступивший излишек сразу после прижима;
- Выдержать 1–2 часа до запуска двигателя, полная полимеризация — до 24 часов.
Чего делать нельзя
- Наносить на мокрую или пыльную поверхность — сцепление будет слабым;
- Использовать герметик не по назначению (например, санитарный в моторе);
- Наливать масло или охлаждающую жидкость до полного отверждения герметика;
- Применять кислотные составы на алюминии — возможна коррозия;
- Наносить чрезмерно толстый слой — он выдавится и может закупорить каналы.
Вывод
Устойчивый к температуре герметик — необходимый материал при любом ремонте двигателя. Силиконовые RTV-составы, жидкие прокладки и металлизированные герметики помогают обеспечить герметичность в самых сложных условиях. Главное — правильно выбрать тип состава под конкретный узел, соблюдать технологию нанесения и не торопиться с запуском двигателя до полного высыхания. Только так можно избежать утечек, перегрева и повторного ремонта.
Часто задаваемые вопросы (F.A.Q.)
Какой герметик подходит для двигателя с высокой температурой?
Где в двигателе применяют термостойкий герметик?
Существует ли герметик, устойчивый и к температуре, и к маслу?
Нужна ли предварительная подготовка поверхности перед нанесением герметика?
Как долго сохнет термостойкий герметик для двигателя?
Можно ли применять термостойкий герметик вместо прокладки?
Подходящие товары из каталога LOCTTLF
- Вся категория «Герметики фланцевых соединений» → (оптовые цены от 100 шт)
