Короткий ответ. Болты защиты картера, которые вкручиваются в металлические гайки кузова, фиксируют анаэробным LOCTTLF 243. Он средней прочности, и соединение потом разбирается обычным ключом. Саморезы номерной рамки в пластике бампера фиксатором не обрабатывают: анаэробные составы на пластмассах не применяют. Тормоза, подвеску, рулевое управление и колёсные болты этим составом не трогайте.
Защиту картера снимают чаще, чем хочется: замена масла, осмотр после удара о снежный накат, весенняя мойка днища от реагентов. После пары таких снятий болты начинают выпадать на ходу, а защита дребезжит на каждой кочке и однажды повисает на одном креплении.
Номерная рамка теряет винты по другим причинам: вибрация, обледенелая щётка и автомойка. Тянуть болт сильнее в тонкой гайке кузова опасно: гайка может провернуться или вырваться. Анаэробный фиксатор решает задачу для металлической резьбы, но не для любой.
Статья носит сугубо информационный характер. Мы не несем ответственности за ваши действия. Перед проведением работ всегда сверяйтесь с официальной документацией материалов и оборудования.
Где фиксатор уместен, а где нет
| Узел | Можно ли 243 | Почему |
|---|---|---|
| Болты защиты картера в металлических гайках | Да | Сталь по стали, разборка ключом |
| Винты номерной рамки в металлической гайке или кронштейне | Да | Металлическая резьба |
| Саморезы рамки в пластике бампера | Нет | Анаэробные составы не применяют на пластмассах |
| Пластиковые клипсы и пистоны | Нет | Резьбы нет, ставят новые клипсы |
| Тормоза, подвеска, рулевое, колёсные болты | Нет | Момент и фиксация по инструкции производителя автомобиля |
Отдельно об ответственных узлах, где ошибка стоит дороже всего: тормозные суппорты, рычаги подвески, рулевые тяги и колёсные болты затягивают с моментом по инструкции, а самоконтрящиеся гайки на них меняют на новые. Фиксатор из тюбика не заменяет ни момент, ни новый крепёж. Такие работы делает сервис.
Подготовка болтов защиты картера
Реагенты и грязь забивают резьбу так, что фиксатор ляжет на ржавчину, а не на металл. Выкрутите болт и прогоните резьбу в гайке метчиком того же размера, если она забита. Сам болт очистите металлической щёткой и обезжирьте.
По описанию 243 работает на нержавеющей стали и оцинкованных деталях и отверждается даже на слегка замасленной поверхности. В холодном гараже отверждение идёт медленнее. На этот случай и для большого зазора документация советует активатор 7649.
Сколько наносить и куда
Для болта, который проходит гайку насквозь, капните пару капель на витки в той зоне, где они встретятся с гайкой. Для глухой гайки, приваренной к кузову, нанесите состав на нижнюю треть внутренней резьбы. Носиком тюбика металла не касайтесь: так советует инструкция.
Затяните болт с обычным моментом для этого крепежа. Полную прочность соединение набирает через 24 часа, а до этого защиту лучше не нагружать ударами. По данным технического паспорта (TDS), оксидированные болты М10 со стальными гайками после 72 часов отверждения при 72 °C показали момент срыва 26 Н·м. Это средняя прочность: соединение противостоит вибрации, но откручивается ключом.
Мороз фиксатору не помеха: состав прошёл испытания при температурах до -75 °C. Мойку днища после сборки всё же отложите на сутки, чтобы струя воды не попала в свежее соединение.
Номерная рамка: металл, пластик и саморезы
Рамку номера крепят по-разному. Если винт идёт в металлическую закладную гайку или в стальной кронштейн, 243 подходит так же, как для защиты. Если саморез вкручен в пластик бампера или в саму пластиковую рамку, фиксатор не нужен и даже вреден: по документам 243 не применяют на пластиковых деталях, особенно термореактивных, из-за риска микротрещин.
Разбитое отверстие под саморез в пластике держит хуже с каждой заменой. Поставьте саморез на размер толще или пластиковый дюбель для номера, либо замените закладную гайку. Рамку с трещиной у крепления меняют, клей её не спасёт.
Разборка через сезон
Соединение на 243 разбирается ручным инструментом. Если болт прикипел от реагентов, сначала обработайте резьбу проникающей смазкой и подождите, а уже потом откручивайте. Прогревать узел открытым огнём под машиной не стоит, потому что рядом топливные трубки и пластик.
Перед повторной сборкой снимите старый фиксатор щёткой с болта и из гайки. Новый слой на остатки старого не наносят, иначе он ляжет на хрупкую крошку.
Чего фиксатор не заменит
- Сорванную резьбу: если болт прокручивается, нужна новая гайка, ремонтная вставка или болт большего размера.
- Вырванную гайку кузова, которую восстанавливает кузовщик: приваривает новую или ставит заклёпочную гайку.
- Треснувшую защиту: металлическую варят или правят, пластиковую меняют целиком.
- Ответственный крепёж ходовой части и тормозов, где решают момент и новые гайки.
Почему болты вообще откручиваются и что, кроме фиксатора, помогает против этого, разобрано в статье как избежать самооткручивания резьбовых соединений. Если по резьбе сочится масло, нужен уже не фиксатор, а герметик, как при ремонте датчика давления масла.
Наш выбор
- LOCTTLF 243 из раздела фиксаторов резьбовых соединений: средняя прочность для крепежа, который снимают при каждом обслуживании, а в описании указана разборка ручным инструментом.
Где купить
Частному владельцу хватит одного тюбика в розницу. Шиномонтажи и сервисы, которые снимают защиту картера каждый день, покупают оптом: ОПТ 1 при заказе от 100 шт., ОПТ 2 от 500 шт. Сроки доставки и способы оплаты собраны на странице оплаты и доставки, а уточнить наличие можно через контакты.
