Короткий ответ. Прогар в глушителе заделывают неорганическим клеем LOCTTLF 051 A/B: по техническому паспорту (TDS) он держит до 980 °C и стоек к воде и маслам. Для участков ближе к выпускному коллектору, где нагрев сильнее, есть LOCTTLF 052 A/B с пределом 1700 °C. Шов получается твёрдым и хрупким, поэтому так закрывают небольшую дыру на крепком металле, а сгнившую банку меняют.
Утром машина зарычала, как трактор, а под днищем на банке глушителя нашлась рыжая дырка с рваными краями. Так обычно выглядит прогар, и чаще он появляется снизу или у сварных швов. Изнутри стенку съедает конденсат, снаружи соль и влага, а горячие газы добивают истончённый металл.
Холодная сварка из гаражного набора здесь сдаётся быстро. У ремонтных металлополимеров LOCTTLF L-111, L-112 и L-113 верхний предел +160 °C, а выхлоп заметно горячее. Эпоксидные массы и цианоакрилаты отпадают по той же причине: они размягчаются и выгорают на трубе.
Статья носит сугубо информационный характер. Мы не несем ответственности за ваши действия. Перед проведением работ всегда сверяйтесь с официальной документацией материалов и оборудования.
Как оценить прогар перед ремонтом
Сначала поймите, что именно сломалось и насколько глубоко ушла коррозия. Клей работает только на прочном основании. Если вокруг дыры металл крошится или продавливается отвёрткой, держаться составу не за что.
- Свищ или небольшая дыра на крепкой стенке банки: подходит клеевой ремонт.
- Трещина по сварному шву или у патрубка без смещения деталей: тоже можно клеить.
- Дыра крупнее монеты на крепком металле: нужна заплатка из тонкой стали на том же составе.
- Банка сгнила по всей площади или внутри гремит оторванная перегородка: только замена секции.
Отдельно проверьте гофру. Она гнётся при каждом толчке мотора, а 051 рассчитан на статические нагрузки и не подходит для гибких соединений.
Почему 051 и 052, а не холодная сварка
Выбор здесь упирается в температуру, а не в удобство нанесения. Холодная сварка и эпоксидные составы привычны в гараже, но их предела не хватает для выхлопа.
| Состав | Предел температуры | Где уместен |
|---|---|---|
| L-111, L-112, L-113 | до +160 °C | не для выхлопной системы |
| Эпоксидные массы, цианоакрилаты | ниже нагрева выхлопа | не подходят |
| LOCTTLF 051 A/B | до 980 °C | задний глушитель, резонатор, средняя часть системы |
| LOCTTLF 052 A/B | до 1700 °C | приёмная труба и участки у мотора, где нагрев сильнее |
Оба неорганических состава после отверждения дают прочность на сдвиг 86 МПа при склеивании стали. Коэффициент расширения у них близок к стальному: труба и шов при прогреве растут почти одинаково, а это снижает риск отрыва.
Ещё одно свойство важно именно для днища: оба состава стойки к воде, маслам, кислотам и щелочам. Летом на трубу летит вода из луж, зимой дорожные реагенты, а внутри банки стоит кислый конденсат. Поэтому стойкость к кислотам и щелочам здесь не формальность, а прямое требование к шву.
Подготовка: холодный выхлоп и чистый металл
Работайте только на остывшей системе: после поездки выхлоп должен постоять несколько часов. Машину поставьте на подъёмник или надёжные подставки. Домкрат для работы под днищем не годится.
- Снимите металлической щёткой сажу, рыжий налёт и отслоившуюся окалину до крепкого металла.
- Пройдитесь абразивом вокруг дыры, чтобы поверхность стала шероховатой.
- Обезжирьте зону ремонта и дайте ей высохнуть, ведь внутри глушителя часто стоит конденсат.
- Для заплатки вырежьте кусок тонкой стали с запасом по краям и зачистите его так же.
Как развести и нанести состав
Компоненты A и B не отмеряют ложкой, а взвешивают. Порошок A и жидкость B берут в соотношении 2:1 по весу. В TDS допустим диапазон от 2:1 до 3:1, но рекомендовано именно 2:1, и отклоняться от пропорции нельзя. Перемешайте массу до однородности, без комков сухого порошка.
Затрите смесь в дыру и перекройте края с запасом. Если ставите заплатку, промажьте и её, и трубу, а потом притяните хомутом или проволокой до отверждения. Стандартное отверждение длится 24 часа при комнатной температуре.
В TDS упомянут и ускоренный режим, но без параметров, поэтому не заводите мотор раньше времени, чтобы «пропечь» шов: подождите полные сутки.
Ошибки, после которых шов трескается
- Наносят состав на гнилой металл и надеются, что слой клея заменит стенку.
- Клеят сразу после поездки, не дождавшись, пока выхлоп остынет полностью.
- Заделывают гофру или подвижный стык, где нужна эластичность.
- Заводят машину через час, хотя отверждение длится сутки.
- Не проверяют резиновые подвесы, и разболтанная система бьёт хрупкий шов о кузов.
Когда глушитель только менять
Клеевой ремонт продлевает жизнь секции с одним дефектом. Если ржавчина прошла всю банку, развалились фланцы или оторвалась внутренняя перегородка, меняйте секцию целиком. При запахе выхлопа в салоне не ездите на машине до ремонта. Фланцы и стыки в хомутах закрывают не клеем, а термостойким уплотнителем. Об этом подробно в статье про герметик для выхлопной системы.
Наш выбор
- LOCTTLF 051 A/B для свищей и трещин на банке глушителя и резонаторе.
- LOCTTLF 052 A/B для приёмной трубы и горячих участков у мотора.
- Оба комплекта есть в разделе высокотемпературных неорганических клеев.
Где купить
Для одной машины хватит розничного комплекта. Автосервисам и мастерским по ремонту выхлопа удобнее брать партией по оптовым ценам: ОПТ 1 начинается от 100 шт., ОПТ 2 от 500 шт. Как оплатить заказ и как он доедет по России, сказано на странице доставки и оплаты, а наличие нужного объёма подтвердит менеджер магазина.
